目前，在我隧道機械行業中，模板臺車的設計方案及內部結構各有不同，但就其使用的角度來看，般的公路及鐵路臺車本質是大同小異，主要分為以下幾個模塊：

、 門架總成　　
門架總成主要由門架橫梁、門架立柱、下縱梁、上縱梁、下縱梁、門架斜撐組成，各部分通過螺栓連接組合成門架總體，各橫梁及立柱之間通過連接梁和斜拉桿連接。門架支承于行走輪架上，門架都螺接在下縱梁上，下縱梁底面裝有基礎千斤，襯砌時，混凝土載荷通過模板傳遞至門架上，并分別通過行走輪和基礎千斤傳遞到鋼軌——地面。由于門架為臺車主要承重支構體，般型鋼無法滿足其強度和剛度要求，因此需采用鋼板組焊成工箱型梁鋼。同時為了保證整個門架的強度、剛度和穩定性，在立柱與橫梁之間增加了門架斜撐，這樣既能保證立柱的壓桿穩定性，又能在側向壓力之下使門架有足夠的剛度。門架斜撐大體分為單斜撐、雙斜撐、三角斜撐和雙橫梁斜撐四種形式，制作臺車時根據臺車的力學要求及客戶要求選擇合適的斜撐形式。

二、 托架總成　　
托架也稱上部臺架，主要承受二襯時澆筑的混凝土和模板的自重，托架下部通過液壓油缸和支承千斤（上頂升設計時）或平移輪機構（下頂升設計時）傳力于門架部分。整個托架和模板通過聯接成為個剛性受力整體，視不同的工程及客戶的需要，分別有不同的結構設計。

三、 模板總成　　
模板總成主要有左、右邊模和左、右頂模組成，螺栓將數塊頂模和邊模連接，頂模與側模的連接般采用鉸接形式，從而可使邊模相對于頂模作繞銷軸轉動動作，達到臺車部件調節和脫模果。立模時，頂升液壓油缸將頂模伸至要求高度，再操作側向液壓油缸將邊模調節到位，再調整側向絲桿千斤和頂地千斤，至此完成立模工序。脫模時側按相反操作即可。模板是直接襯砌隧道混凝土的工作部件，其外表質量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質量。因此我司對模板部分的加工制作別重視，采用用拼裝焊接胎模，以保證整體外形尺寸的精度，盡量減少焊接變形，保證外表面光滑、無凹凸等缺陷。同時，為控制相鄰模板的錯臺，采用過盈配合的穩定銷將弧板固定為體加工，從而有控制錯臺問題。

四、 調節系統　　
調節系統主要由平移滾輪機構、平移油缸及相關液壓控制系統組成。平移滾輪機構支承在門架橫梁上，上部與上縱梁相連，能過平移液壓油缸的伸縮推動上縱梁作平移調整，達到調節模板豎向定位及脫模的目的。平移液油缸的大調整量為100MM,工作油壓約為16MPA。

五、 液壓系統　　
臺車液壓系統由液壓站、液壓缸和控制油路組成，四個頂升液壓缸分設于臺車四角，既能同步升降，也可單缸調整，完成對頂模的立模、脫模與模板的、上下對位。側向油缸分設于臺車左右兩側，通過活塞桿的伸縮完成邊模的立模、脫模與模板的左、右對位。平移油缸共兩個（大臺車四個），用來推動模板的整體左、右移動，使模板能相對于門架左、右平動，從而實現模板心與隧道中心對位。臺車和液壓系統采用三位四通手動換向閥進行換向來實現伸縮。左右兩側液壓油缸各采用1個換向閥控制，使其同側同步伸縮；4個頂升液壓油缸各采用個換向閥來控制其動作，并利用雙向液控單向閥對油缸進行鎖閉，以免因泄壓而導致臺車下降，采用單向節流閥調節油缸速度；平移液壓油缸則各用個換向閥操作即可。

六、 行走系統　　
行走系統由主動和被動兩部分組成，共四套裝置，分別安裝于四門架下方。臺車行走時由前面兩套主動行走機構提供動力，行走電動機帶動減速器，再通過鏈傳動帶動主動行走機構來驅動臺車行走，后面兩被動行走機構隨動而行。行走系統般配置有卡軌器，以保證臺車不會自動滑行，尤其是坡度較大的地方。

七、 操作平臺　　
操作平臺是工作人員操作使用臺車和放機具的地方，分前后兩工作平臺和臺車兩側縱向間的走道及操作平臺。工作平臺般位于門架之上，分上下兩層，以翼狀分居臺車前后兩側。液壓系統控制平臺及電器控制平臺安裝于臺車前側層工作平臺之上。操作臺車時，調試人員在搭配好木板或柵格的操作平臺上完成臺車行走、調試、立模、脫模等工作。澆注混凝土時，工作人員可在操作平臺上觀察混凝土的澆注情況及臺車的工作狀況，工作平臺周圍設有護欄，以保證工作人員安。