12月5日早晨，仙居縣與金華磐安縣交界的處山谷，數十位金臺鐵路建設者匯集于此。山路難行，阻擋不住他們的步伐；山嵐繚繞，他們卻無心欣賞美景。歷經900多個日夜的艱苦奮戰，金臺鐵路重點控制性工程——將軍嶺隧道于當日實現貫通。至此，橫亙的重重大山不再阻隔兩地。

2016年1月4日，金臺鐵路開工儀式就在先行段將軍嶺隧道舉行。建設者們用4個“”來形容這工程：它是線早開工作業的隧道，也是線工期久的隧道；是線長的隧道，長12.808公里；它還是線難度大的隧道，地質條件其復雜，環保要求高，運輸難度大。

“隧道建設，我們干的就是逢山開路的活兒！”金臺鐵路3標項目經理部副總工黃久賓用組數據來說明作業之難：隧址內原巖溫度高可達39.08℃，遠超規范規定的工人身心健康和工作率上限溫度值25℃；隧道穿越20條斷層破碎帶、5段巖爆區、3段淺埋偏壓地段，“有的要在懸崖峭壁和滑坡山體上修便道，才能通往洞口施工；有的要在河道上游修攔河壩，才能確保山汛期施工安。”他舉例道，比如隧道1號斜井至出口區間，由于埋深大，地下水發育，加上堅石、次堅石、水平巖層相互夾雜，易導致巖爆、涌水、滑層坍塌等現象的發生。

面對復雜地質環境帶來的施工難題，金臺鐵路公司與施工方中鐵隧道局集團協同作戰，制定科研攻關制度，研究提升并運用了多項新技術、新工藝。如隧道3D斷面檢測儀檢測技術、隧道二襯防空洞檢測技術、機械手噴漿技術、移動式棧橋施工仰拱填充技術等，多項新工藝更是次在此應用，為安快速施工奠定了堅實的基礎，創造了連續6個月月開挖進尺超過220米的線高記錄。

隧道貫通現場，與建設者們樣笑容滿面的，還有仙居縣橫溪鎮秧田村的村民們。“走，咱們也跟著去看看打通了的隧道。”幾位老伙計要來安帽，結伴往隧洞走去。正是他們腳下的這條路，將改仙居不通鐵路的歷史。

據悉，今年以來，金臺鐵路各項工程進展順利，線24家參建單位、1萬多名建設者干勁十足。近兩個月，牛和嶺隧道、九龍隧道、紫巖隧道、巖下隧道等7座隧道連續實現了貫通，征地拆遷任務基本完成，金臺鐵路建設即將從線下轉入線上，翻開新的施工篇章。